受力特点分析

斜拉桥的“核心领袖”是塔柱，因此有索拉它，它受弯，如果索在塔柱两侧对称布置，那么，两侧拉力平衡，其受力主要变成竖直向下的力了，这样受力最合理。塔柱把竖向力全部传给桥墩。

其次重要的是缆索，缆索只能受轴向拉力，拉着桥面主梁。

再有就是桥面主梁，承载车辆、行人，其受索拉着，也是受弯构件，也是受压构件。其受力一是桥面车辆荷载，另外就是沿索方向的索拉力。

其它构件都是较为次要的了。

斜拉桥是一种特殊的桥梁结构，通过斜向延伸的索具来承受荷载。其各构件的受力特性如下：

1. 索塔：索塔是斜拉桥的主要支承结构，承担着锚固区传来的重力。在斜拉桥的受力体系中，索塔起到关键作用，通过塔柱上伸出的斜拉索将主梁悬挂起来。

2. 主梁：主梁是斜拉桥的承重部分，承担斜拉索水平力和活载弯矩。主梁的受力特性主要表现为弯曲和剪切应力。斜拉索通过弹性支承作用，使得主梁的弯矩减小，从而降低了梁截面尺寸和重量，提高了桥梁的跨越能力。

3. 斜拉索：斜拉索是连接索塔和主梁的部件，通过承受主梁的重力，将荷载传递到塔柱或基础上。斜拉索主要受到轴向拉力的作用，拉着主梁，使其保持稳定。

4. 桥墩和桥台：桥墩和桥台是斜拉桥的支撑基础，承担着整个桥梁结构的重量和荷载。桥墩和桥台通常采用混凝土或钢筋混凝土材料，具有较高的抗压和抗弯强度。

5. 辅助墩：辅助墩是斜拉桥的辅助支承结构，用于分担主梁和斜拉索的部分荷载，提高桥梁的稳定性。

综上所述，斜拉桥各构件的受力特性表现为：索塔承担重力，主梁承担斜拉索水平力和活载弯矩，斜拉索承受轴向拉力，桥墩和桥台承担桥梁结构的重量和荷载，辅助墩分担部分荷载。各构件协同工作，共同保证斜拉桥的稳定性和承载能力。

又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。　　斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。 　　桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是我们脚下的主梁。现在我们就分析这个： 　　我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条， 　　这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了， 　　最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。 　　斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。　　斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典，跨径为182米。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中华人民共和国的苏通大桥，主跨径为1088米,于2008年4月2日试通车。　　斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。　　斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。 　　50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。 　　我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。 　　我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。 　　现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。 　　斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用。钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。 　　斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。 斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。 　　一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30％左右。